フェラーリF2008

フェラーリF2008 - 減少した冷却口


今年、トルコグランプリは8月から5月へ移りました。低い気温になったため、チームはマシンのサイドポッドの上の冷却の穴の数を減らすことができます。フェラーリの例では、F2008上部通気口の数は、高温度の設定(青い矢は追加のスリットの位置)に比べ半分だけしかありません。この変更は、特にイスタンブールの長いストレートでマシンの空力学的な効率をわずかに高めます。

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Toyota TF108

Toyota TF108 - ノーズ・ウィングレット


バルセロナのための空力の更新プログラムの一環として、トヨタはTF108のノーズコーンの両側に、標準より広い2つのウィングレット（矢印と円）を追加しました。原則として、これらはホンダによって採用された『象耳』ノーズウィングと同様です。総合的なダウンフォースの量を増加させるより、むしろ、より効果的にサイドポッド入り口とマシンのリアエンドに気流を向けます。それは、長いストレートと高速コーナーがあるカタルーニャ・サーキットのようなトラックでは特に効果があります。しかし、フロントエンドの安定性が著しく変わってしまい、両方のトヨタ・ドライバーはレースのために標準に戻しました。

うまくいかない事もあるんですね！

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ミニチャンプス製 1/43 トヨタ TF107 #12 J.トゥルーリ 2007

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ルノーR28

ルノーR28 - 改良されたブリッジ・ウィング


これは、ルノーがバルセロナのために改良したエアロ・パッケージの変更部分の一部です。上部のプレートは現在、中心セクションが半円形になっています。その結果、プレートとR28のノーズの先端とのギャップが増加しました。これは、このエリアの気流の妨害を減らすのに役立ちます。また、上部のプレートの外側の先端と、フロント・ウィングとの差が増えることを意味しているので、フラップ角度を大きく上げなくても適切なダウンフォースを生みだします。これは、特に最高速度が重要である長いストレートの上で効果的であり、フロントエンドの鋭さが重要になる曲がりくねったセクションでも有効です。

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ホンダRA108

ホンダRA108 - 『象耳』ノーズ・ウィング


スペインでデビューした『象耳』は、車のバランスを最適化するために、BMWザウバーによって導入されたノーズ・ウィングレットに関するホンダの急進的な解釈です。 それは重大なダウンフォースを発生させませんが、代わりに、水平な気流に転換するのに役立ち、マシンのリアエンド、およびサイドポッド入口に向かう気流の品質を改善します。ホンダは、BMWザウバーのように、サイドポッドのより低いセクションを劇的に狭くする今年の共通の流行に従い、吸気口の横断面積およびラジエーターの表面積の両方を縮小している。この縮小によって、気流を吸気口に向けることが、効果的な冷却のためにさらに重要になります。

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第10戦ドイツグランプリ決勝結果

ハミルトンが優勝！

第10戦ドイツGP：決勝結果 気温22℃　路面温度33℃　湿度40％　ドライ

Pos. 　ドライバー　　　　コンストラクターズ　　　タイム 　　１　Ｌ・ハミルトン　　　マクラーレン　　　　1:31:20.847 　　２　Ｎ・ピケ・ジュニア　ルノー　　　　　　　+ 5.5861 　　３　Ｆ・マッサ　　　　　フェラーリ　　　　　+ 9.339 　　４　Ｎ・ハイドフェルド　ＢＭＷ　　　　　　　+ 9.825 　　５　Ｈ・コヴァライネン　マクラーレン　　　　+ 12.411 　　６　Ｋ・ライコネン　　　フェラーリ　　　　　+ 14.483 　　７　Ｒ・クビサ　　　　　ＢＭＷ　　　　　　　+ 22.603 　　８　Ｓ・ヴェッテル　　　トロロッソ　　　　　+ 33.282 　　９　Ｊ・トゥルーリ　　　トヨタ　　　　　　　+ 37.199 　１０　Ｎ・ロズベルグ　　　ウィリアムズ　　　　+ 37.658 　１１　Ｆ・アロンソ　　　　ルノー　　　　　　　+ 38.625 　１２　Ｓ・ボーデ　　　　　トロロッソ　　　　　+ 39.111 　１３　Ｄ・クルサード　　　レッドブル　　　　　+ 54.971 　１４　中嶋　一貴　　　　　ウィリアムズ　　　　+ 1:00.003 　１５　Ａ・スーティル　　　フォースインディア　+ 1:09.488 　１６　Ｊ・バトン　　　　　ホンダ　　　　　　　+ 1 laps 　１７　Ｇ・フィジケラ　　　フォースインディア　+ 1:24.093 　Did not finish 　１８　Ｒ・バリチェロ　　　ホンダ　　　　　　　+ 17 laps 　１９　Ｍ・ウェーバー　　　レッドブル　　　　　+ 27 laps 　２０　Ｔ・グロック　　　　トヨタ　　　　　　　+ 32 laps

ピケが２位で初表彰台！

ハミルトンの速さはスゴイですね！
セーフティーカーが入っても慌てず冷静な判断でしたね。

ピケは汚名挽回できてよかったですね！おめでとう！

期待どおりにハイドフェルドが４位に来てくれました。
ハイドフェルドもマダマダいけるはずです！

ニューース！
ティモ・グロックは異常なし！
レントゲンなどの精密な検査をするために病院へと運ばれた。
すでにこれらの検査を終えて彼は大丈夫だと確認された。
脳震盪も起こしていないみたいです。
今晩は検査のために入院するみたいです。

次回は
1〜3 Aug. 2008
Round11 Hungarian Grand Prix
Hungaroring

お楽しみに！




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第１０戦ドイツGP予選結果

ハミルトンがポールポジション！！

第１０戦ドイツGP：予選結果 気温24℃　路面温度30℃　湿度46％　風速5ｍ／秒　ドライ

Pos. 　ドライバー　　　　コンストラクターズ　　タイム 　　１　Ｌ・ハミルトン　　　マクラーレン　　　　1:15.666 　　２　Ｆ・マッサ　　　　　フェラーリ　　　　　1:15.859 　　３　Ｈ・コヴァライネン　マクラーレン　　　　1:16.143 　　４　Ｊ・トゥルーリ　　　トヨタ　　　　　　　1:16.191 　　５　Ｆ・アロンソ　　　　ルノー　　　　　　　1:16.385 　　６　Ｋ・ライコネン　　　フェラーリ　　　　　1:16.389 　　７　Ｒ・クビサ　　　　　ＢＭＷ　　　　　　　1:16.521 　　８　Ｍ・ウェーバー　　　レッドブル　　　　　1:17.014 　　９　Ｓ・ヴェッテル　　　トロロッソ　　　　　1:17.244 　１０　Ｄ・クルサード　　　レッドブル　　　　　1:17.503 　１１　Ｔ・グロック　　　　トヨタ　　　　　　　1:15.508 　１２　Ｎ・ハイドフェルド　ＢＭＷ　　　　　　　1:15.581 　１３　Ｎ・ロズベルグ　　　ウィリアムズ　　　　1:15.633 　１４　Ｊ・バトン　　　　　ホンダ　　　　　　　1:15.701 　１５　Ｓ・ボーデ　　　　　トロロッソ　　　　　1:15.858 　１６　中嶋　一貴　　　　　ウィリアムズ　　　　1:16.083 　１７　Ｎ・ピケ・ジュニア　ルノー　　　　　　　1:16.189 　１８　Ｒ・バリチェロ　　　ホンダ　　　　　　　1:16.246 　１９　Ａ・スーティル　　　フォースインディア　1:16.657 　２０　Ｇ・フィジケラ　　　フォースインディア　1:16.963

トゥルーリが４番手！　ライコネンは６位に沈む！




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BMW Sauber F1.08

BMW Sauber F1.08 - シャークフィン・エンジンカバー


昨シーズン以来、大部分のチームが風洞、およびCFD（コンピュータ処理流動的力学）の空力テストから、エンジンカバーを伸ばすことが、リア・ウィングの効率について明白な利点があると気付いたように思われます。リヤ・ウィングに向かう気流の質を改良することによって、フィンはダウンフォースを増加させ、低いリア・ウィングの角度で走る事ができるので、マシンのトップスピードが向上します。BMWザウバーは「ミニ」シャークフィンを備えたこの論理を採用しました。マクラレンのMP4-23のスタイルに類似していて、フィンの最後尾の端は下に急速にカーブして（上の矢印）、とがったカット（下の矢印）で終わります。

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BMW ザウバー '06 ブラジルGP R・クビサ
「THANKS MICHAEL」
M・シューマッハ引退に伴い
リアウィングの後ろに「THANKS MICHAEL」と入っています




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ルノーR28

ルノーR28 - シャークフィン・エンジンカバー


ルノーのスペイングランプリ前のエアロ・アップデートの一部に、大幅に修正されたエンジンカバーも含まれていました。このフルハイト・シャークフィン(丸)は、シーズン前にレッドブルにより導入されたものとほとんど同一です。この修正は、マシンのリアエンドの効率とバランスを改善させて、高速での直線安定性を向上させました。ルノーのエンジニアによると、バルセロナのレースだけのためではなく、進行中の開発といっしょにシーズンの残りのレースにも使用されるという。

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アンティークの世界観を演出！ブリキのおもちゃ
「クラシック　ルノー・6CV(青)」




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フェラーリF2008

フェラーリF2008 - 穴あきノーズコーン・アセンブリ


バルセロナでのテストの間、フェラーリは劇的な新しい空気力学的な修正をF2008のノーズコーンに導入しました。ノーズの下の穴は空気が流れるパイプを作製するように、シャシーのトップ(挿絵)で2つの穴(ひとつは半円で、もう一方はNACA管に類似)と通り抜けてつながっています。この修正は、混雑しているノーズコーン・エリアの下の空気の通過（矢印）を容易にします。それにより、ドラッグを減少させて、F2008のサイドポッドの方へすすむ気流の乱れを最小限にします。フェラーリは空気力学的にバランスのよいマシンで、ラップ・タイムの向上だけでなく、タイヤの磨耗と燃費の両方の改善を望んでいます。なぜなら、レース戦略に関して、チームにより多くの柔軟性を与えるからです。

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LEGOレーサー　フェラーリ
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BMW Sauber F1.08

BMW Sauber F1.08 - フロント・バージボード開発


サクヒール（バーレーン）は、中・高速サーキットなので、マシンを通り過ぎる気流に影響を与える様々な空力パーツの表面で発生する抗力を最小限にすることは重要です。小さな部品さえマシンの直線パフォーマンスに影響を及ぼす抵抗が発生します。BMWザウバーはF1.08のフロント・ホイールのすぐ後ろのバージボードをすぐに変更しました。垂直なシールドは今、前側で低く(黄色い点線は前の形)、小さい水平フィンは後方へ延長されているので、フロント・ウィングの下から出る気流を半分に分割します。この変更は小さいように思えるかもしれませんが、それは高速域で明らかに乱気流を減らします。



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フェラーリF2008

フェラーリF2008 - リア・ダンパーの冷却口


以前、R28のダンパーハウジングの上の冷却口を取り上げました。バーレーンでは、フェラーリは類似した（より複雑な）特徴をもつ冷却口を使用しました。F2008の非常に短くて細長いエンジンカバーの端で、3つの別々の通気口(矢印)を見ることができます。 中央のものは2つのサスペンション・ロッカーの間のギアボックスケースの上に置かれた、小さいギアボックス・ラジエータに関連します。ロッカーは後部車体の寸法をできるだけ減少させるために、ぴったりと、薄いカーボンファイバーで覆われています。2つの丸い横の穴は、特にダンパーとロッカーを過熱させる危険を増加させる熱気を抽出するのを助けます。これらの入念に設計された通気口は、細部への注意が、信頼性を確実にすることにおいて重要であることを示しています。


　　　　　　　　　　
1/87 フェラーリ F1 レーシングチーム トラック　電動乗用玩具 ENZO　エンツォ フェラーリ




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