Honda RA108

Honda RA108 - ノーズコーンの『バッファロー・ホーン』


ホンダはスパで、面白い改良を車のフロントエンドに導入しました。それらは、標準的（フラット）に搭載されたカメラハウジングを、シーズンの始めにウィリアムズが導入したものと似ている湾曲したものに取り替えました。 これらの要素には明らかに空気力学的な機能があり、気流を水平に変えます。これにより気流は、特にリア・ウイングの下部のプレートに向かうので、リア・ウィングの角度とプレートのサイズを小さくすることができます。これは両方とも、トップスピードのパフォーマンスを追求するうえで重要です。

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McLaren MP4-23

McLaren MP4-23 - 縮小されたラジエーターの吸気口


スパは外気温が低いので、チームは冷却のために必要な換気を縮小することができ、したがって、クルマの空力効率を向上させることができます。マクラーレンは、吸気口の下部に特別なボディワークを適用することで、ラジエーターの吸気口を劇的に縮小することができました。開口部のサイズを縮小したことによって、サイドポッドの前のドラッグと乱気流を減らすのを助け、ベルギーのサーキットの長いストレートでのトップエンドのパフォーマンスを向上させます。適切な気流管理で冷却効率は維持されるので、信頼性の問題も回避しています。

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Ferrari F2008

Ferrari F2008 - 冷却ルーバーの改良


ベルギーGPでフェラーリは、比較的低い周囲の温度にもかかわらず、明らかにこのエリアのF2008の機能を増大させ、冷却管理についてはマクラーレンとは逆方向に行ったように思えます。サイドポッドの上のチムニー内側の通気ルーバーが拡張されました。ルーバーのプレートは、ラジエーターからの熱気を抽出することに関して、効率を最大限にするようにサイドポッドの上を通る気流を管理します。 同時にこの変更は、気流をリア・ウィングの低いプレートにとって有益なものにして、この部分の圧力を増加させて、リア・ウィングの全体的な効率を上げます。

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Ferrari F2008

Ferrari F2008 - サイドノーズ・ウィングレット


フェラーリはスパでF2008の上に多くの微妙な変更を導入しました。ノーズコーンの1つのバージョンは、小さいけれど興味深い追加がされています。ウイングレット（挿絵）が、ノーズコーンの各側のサスペンションの上部ウィッシュボーンが取り付けてある真下に置かれました。これらには、フロント・サスペンションのまわりの混雑した部分の近くで乱気流を発生させない方向に気流を変える重要な機能を持っています。これはスパの長いストレートの上でのドラッグ縮小に関してかなり重要です。ウィングレットがなければ、通常スパで採用されるフロント・ウィングの角度は、サスペンションの上部ウイッシュボーンに直接衝突する気流をもたらし、莫大な乱流を発生させます。

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	マテル　1/43 フェラーリ　F2008 No.2/2008 F・マッサ

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McLaren MP4-23

McLaren MP4-23 - 改良されたリアのエアロ・パッケージ


マクラーレンはスパのために、マシンのサイドポッド・ウィングレット（下の円）のエンドプレートにスリットを追加しました。昨年ルノーによって導入されて、モナコでMP4-23がすでに採用した修正と同様で、より大きいモナコ仕様のウィングレットで発生する余分な乱流も減少させるように設計されていて、その結果、最大のダウンフォースの増加を確保することができます。さらにリア・ウィングは、カナダで採用された同じ構成で、メインプレートがわずかにエンドプレートに向かって下方へ曲がっていて、中央部分が持ち上げられています。このソリューションは、ダウンフォースを発生させるだけではなく、前の構成と比較するとドラッグが少ない。スパの非常に長いストレートは、マシンのトップエンドのパフォーマンスが強調され、曲がりくねったセクションは、より良いトラクションの必要性が強調されるので重要です。

ミニチャンプス1/43　TSコレクション マクラーレン　ホンダ　MP4/5 もてぎ　デモンストレーションラン 2002　佐藤琢磨

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McLaren MP4-23

McLaren MP4-23 - 改良されたサイドポッド・ウィングレット


フェラーリと同様に、マクラーレンは気流を変える能力を最大にするために、バレンシアでMP4-23のサイドポッド・ウィングレット（矢印 ）の垂直面の面積を増加させました。このウィングレットは高さが増大しただけでなく、完全に垂直な先端も特徴です。この変更は、マシンのリアエンドに向かう空気の量を増加させて、小さい換気ルーバーの上から熱い空気の抽出を改善するのにも役立ちます。

富士スピードウェイ別注 ミニチャンプス1/43 マクラーレンショーカー ルイス・ハミルトン 2008

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Ferrari F2008

Ferrari F2008 - 改良されたサイドポッド・チムニーとウィングレット


これらのバレンシアでの変更は、ライコネンのエンジン故障の観点からより多くの意味を帯びます。チムニー（煙突）の内側には、モナコで使用されたソリューションと同様の一連のルーバーがあり、ウィングレットの小さなエンドプレート（矢印）が、ルーバーから出る熱気を障害がなく適切に換気ができるように変更されました。これは、最高のエンジンのために高温多湿の気象条件の中でも冷却を確保するための試みです。ライコネンのマシンの右側のチムニーとウィングレットが2度目のピットストップの事故で、燃料ホースで車体からもぎ取られた点に留意する必要があります。

ブルム　1/43スケール フェラーリ　126CK　ターボ G.ビルヌーブ　VS　F104　スターファイター ジオラマ

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Red Bull RB4

Red Bull RB4 - フロント・ブリッジウィングの改良

バレンシアでのRB4の興味深い変更は、マクラーレンのように、ノーズコーンのトップとブリッジ・ウィングを接続する曲がった上部のリンク(挿絵)の導入です。このソリューションは、ブリッジ・アセンブリに適切な剛性を保証するので、ブリッジウィングが曲がることはありません。さらに、大きくて硬い部品ではなく、より小さいブリッジ部品を使用することによって、重量を減らすことにも役立っています。

ミニチャンプス1/43 レッドブル　RB1 No.15/2005 V・リウィッツィ

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Honda RA108

Honda RA108 - シャークフィン・エンジンカバー


これはハンガリーで導入されたもので、厳密には新しくありませんが、新しいスペインの公道サーキットとハンガロリンクの明らかな違いにもかかわらず、ホンダは、ブダペストでこの特徴をデビューさせた他のチームと共に、バレンシアのためにこのエンジンカバーを使用した点は興味深いです。このソリューションは、より良い操縦感覚をドライバーに提供します。若干滑りやすい路面と、避けた方がいい高い縁石がある新しいサーキットではかなり重要であると考えられる利点です。

	ミニチャンプス製 1/43スケール ホンダ・レーシング F1チーム ショーカー #16 J.バトン 2008 富士スピードウェイ
	ミニチャンプス製 1/43スケール ホンダ・レーシング F1チーム ショーカー #17 R.バリチェロ 2008 富士スピードウェイ

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Ferrari F2008

Ferrari F2008 - フロント・ブレーキダクト


バレンシアではすべてのチームが、ブレーキダクトのサイズを特にフロント部で拡大させました。この理由は、トラックのほとんどのストレート・エンドにある非常に厳しい減速に関連があります。新しいサーキットは特にブレーキに厳しく、周囲の気温が高くて、ディスクとパッドを冷却するのは非常に難しくなります。過熱の問題を避けるためにフェラーリはF2008のダクトを、以前、マレーシアとバーレーンで見られたものより大きなバージョンに変えられました。

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