BMW Sauber F1.08

BMW Sauber F1.08 - リアサスペンションの詳細


シーズン開始時に各チームは、常にライバルの車の詳細な観察をして、彼らのデザイン概念がどのように現実に変換されたかについて発見しようとしています。今シーズン、猛烈なスタートをしたBMWの秘密が特に調査されました。この車は疑問なしで非常に高性能です。風洞と最先端のCFD(数値流体力学)ツールを使用し、徹底的な航空力学研究の結果です。ここではF1.08のリア・サスペンション、特にリア・ディフューザーのサイドチャンネルと統合された下側のウィッシュボーン・アセンブリを調べます。 その取りつけ位置（ギヤ・ボックスと接続する所）は、ウィング状の形をしており、ディフューザーの形にきれいに続いています（赤い矢印と黄色い点線）。これは、マシンの混雑している領域を通り抜ける気流が大きな障害にならないようにして、マシンの下の空気抽出を改善してドラッグを激減させます。

こんな小さな事でマシンの性能が大きく変わってしまうのですね！
スゴイです！！

　　　　　　　　　
BMWザウバー2008　プルバックカー　　BMWザウバー2008　ぬいぐるみ




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フェラーリF2008

フェラーリF2008 - 新しいリア・ウィング


フェラーリのバーレーンのためのフロント・ウィング変更の記事に説明した同じ理由で、チームは新しいリア・ウィングを導入しました。それは中央に平坦なセクションを持ち、外の先端は上向きに目立って曲がっている（矢印）。この構成の主な利点は、エンドプレートに近いセクションの気流のブロックを防止して、ドラッグを減らすことです。同時に、水平な中央のセクションは、リアのグリップを保証できるくらいのダウンフォースを生み出し、適切なコントロールを維持するために、フロント部で生まれる負荷とのバランスをとります。


Ｍ・ウェバー
なにしてるのでしょうか？

ウラヤマシイデス

川井ちゃん発見

インタビューする川井ちゃん。
好き嫌いあると思いますが、オレは好きです！
白髪のおじさんはバーニー・エクレストン(F1運営組織のCEO)




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フェラーリF2008

フェラーリF2008 - フロント・ウィング開発

バーレーンは、オーストラリア・マレーシアとは大きく違うサーキットです。それは非常に曲がりくねった中央セクションがあり、平均速度が220km/hを上回る中高速サーキットです。コントロール性能を損なわずに高速安定性を最大にするために、完全に違う空力のセットアップが求められます。シーズン開始の前にここで広くテストしたフェラーリは、フロント・ウィングのフラップのエッジ（矢印）を深くえぐり、大幅な修正をしました。これはドラッグを大きく減少させて、なおかつサイドポッド入り口へ気流を導きます。このサーキットは温度が高いので、非常に効率的なエンジン冷却が必要となり、この修正は効果的で、とても重要です。


フェラーリ 248 M.シューマッハ チャンピオンシップコレクション


レッドライン 1/43 フェラーリ F2007 K.ライコネン / オーストラリアGP 2007




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第7戦カナダGP決勝結果

Ｒ・クビサが自身とチームにとっての初優勝!!

第7戦カナダGP：決勝結果 気温２７℃　路面温度３６℃　湿度６６％　ドライ

Pos. 　ドライバー　　　　コンストラクターズ　　　タイム 　　１　Ｒ・クビサ　　　　　ＢＭＷ　　　　　　　1:36:24.447 　　２　Ｎ・ハイドフェルド　ＢＭＷ　　　　　　　+ 16.495 　　３　Ｄ・クルサード　　　レッドブル　　　　　+ 23.352 　　４　Ｔ・グロック　　　　トヨタ　　　　　　　+ 42.627 　　５　Ｆ・マッサ　　　　　フェラーリ　　　　　+ 43.934 　　６　Ｊ・トゥルーリ　　　トヨタ　　　　　　　+ 47.775 　　７　Ｒ・バリチェロ　　　ホンダ　　　　　　　+ 53.597 　　８　Ｓ・ヴェッテル　　　トロロッソ　　　　　+ 54.120 　　９　Ｈ・コヴァライネン　マクラーレン　　　　+ 54.433 　１０　Ｎ・ロズベルグ　　　ウィリアムズ　　　　+ 57.749 　１１　Ｊ・バトン　　　　　ホンダ　　　　　　　+ 1:17.540 　１２　Ｍ・ウェーバー　　　レッドブル　　　　　+ 1:21.229 　１３　Ｓ・ボーデ　　　　　トロロッソ　　　　　+ 1 laps リタイア 　１４　Ｇ・フィジケラ　　　フォースインディア　+ 17 laps 　１５　中嶋　一貴　　　　　ウィリアムズ　　　　+ 23 laps 　１６　Ｆ・アロンソ　　　　ルノー　　　　　　　+ 25 laps 　１７　Ｎ・ピケ・ジュニア　ルノー　　　　　　　+ 29 laps 　１８　Ｋ・ライコネン　　　フェラーリ　　　　　+ 50 laps 　１９　Ｌ・ハミルトン　　　マクラーレン　　　　+ 50 laps 　２０　Ａ・スーティル　　　フォースインディア　+ 56 laps

Ｔ・グロックが初ポイントを獲得！

次回はバルセロナのテストを挟んで

20〜22 June 2008
Round08 French Grand Prix
Magny-Cours

お楽しみに！




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第７戦カナダGP予選結果

ハミルトンが開幕戦以来のＰＰ獲得！！

第7戦カナダGP：予選結果 気温２８℃　路面温度４３℃　湿度６２％　ドライ

Pos. 　ドライバー　　　　コンストラクターズ　　タイム 　　１　Ｌ・ハミルトン　　　マクラーレン　　　　1:17.886 　　２　Ｒ・クビサ　　　　　ＢＭＷ　　　　　　　1:18.498 　　３　Ｋ・ライコネン　　　フェラーリ　　　　　1:18.735 　　４　Ｆ・アロンソ　　　　ルノー　　　　　　　1:18.746 　　５　Ｎ・ロズベルグ　　　ウィリアムズ　　　　1:18.844 　　６　Ｆ・マッサ　　　　　フェラーリ　　　　　1:19.048 　　７　Ｈ・コヴァライネン　マクラーレン　　　　1:19.089 　　８　Ｎ・ハイドフェルド　ＢＭＷ　　　　　　　1:19.633 　　９　Ｒ・バリチェロ　　　ホンダ　　　　　　　1:20.848 　１０　Ｍ・ウェーバー　　　レッドブル　　　　　no time 　１１　Ｔ・グロック　　　　トヨタ　　　　　　　1:18.031 　１２　中嶋　一貴　　　　　ウィリアムズ　　　　1:18.062 　１３　Ｄ・クルサード　　　レッドブル　　　　　1:18.238 　１４　Ｊ・トゥルーリ　　　トヨタ　　　　　　　1:18.327 　１５　Ｎ・ピケ・ジュニア　ルノー　　　　　　　1:18.393 　１６　Ｓ・ボーデ　　　　　トロロッソ　　　　　1:18.916 　１７　Ａ・スーティル　　　フォースインディア　1:19.108 　１８　Ｇ・フィジケラ　　　フォースインディア　1:19.165 　１９　Ｊ・バトン　　　　　ホンダ　　　　　　　1:23.565 　２０　Ｓ・ヴェッテル　　　トロロッソ　　　　　no time

クビサがフロントローを獲得！

ボーデがギアボックス交換で５グリッド降格ペナルティ！
ボーデは土曜日の午前中に行われたフリー走行でクラッシュした。
衝撃はそれほど大きくなかったものの、ギアボックスを傷めてしまった。




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F１：2008年の傾向

2008年の傾向 - トラクションコントロール禁止とタイヤガス


マクラーレンの「スパイ・スキャンダル」の中心の情報の一部といわれているのが、フェラーリのタイヤを膨張させるための特別な不活性ガスと、特定の混合物の使用に関係があったので、これは昨年ホットな話題になりました。今年、ほとんどのチームは、トラクションコントロールとエンジン制動制御装置の禁止のネガティブな影響を取り消すために、実験的に異なるブレンドのガス（空気、窒素と二酸化炭素はすべて許可）を試している。これらのシステムの禁止により、後輪のホイールスピンが多くなり、ブレーキをかけると、前輪のロックが増える事になる。それがタイヤの表面温度の突然の変化につながり、マシン・コントロールに重要なタイヤの空気圧を保つのは難しくなります。それゆえに、チームは圧力変化が最も少なく、温度変化に敏感でないガスブレンドを捜しています。

ms.bridgestone.co.jp

Ｆ１ってスゴイですね




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ルノーR28

ルノーR28 -後部ダンパーの冷却孔


厳密には新しくはありませんが、マレーシアの熱さに関連しているのは、非常に細長いエンジンカバーの、後部ダンパーハウジングの上に置かれた半円の冷却通気口です。2008年も、リヤ・ウィングに向けての気流へのネガティブな影響を減らすために、これまでより狭いエンジンカバーに向かう傾向は続いています。そのようなきついパッケージングでは、車体内部を冷却することは困難になります。ダンパーは特に、熱に影響を受けやすい。 それは、バネレートに影響し、誤動作をもたらすかもしれません。 R28の特別な通気穴は、この特に狭く、『混んでいる』エリアの熱を散らすのに役立っています。

ing-renaultf1.com


ミニチャンプス製 1/18スケール ウィリアムズ ルノー FW14 #5 N.マンセル 1991


Bruder(ブルーダー) プロシリーズ 03001 ルノー フロントローダー




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フェラーリF2008

フェラーリF2008 - フロント・アクスルの気流管理


ピットレーンの車を密接に見ると、フロント・サスペンション部の、フィン、ウィングレット、および翼の形をしているサスペンションウィッシュボーンなどに、おもしろいコンセプトを見つけるのはいつも可能です。マシンの、このエリアで最も効率的なエアロダイナミクスを見つけるために、F2008はよい例になります。フェラーリのこのセクションは実際には2つの部品に分割されます。上のセクション（上矢印）が、サイドポッドを通過する空気の流れを管理して、後部ののウイングに気流を導きます。一方、下のセクション（下矢印）は、サイドポッド入り口と車の下部に向けられ、サイドポッド前に置かれたバージボードに気流を供給します。
　　　　　　
フェラーリ ピンバッジ F2007　　　フェラーリ ピンバッジ F2004　　　フェラーリ ピンバッジ F2003

　　　　　　　
ピンバッジ 60th アニバーサリー　　ピンバッジ エンツォフェラーリ　　　　ピンバッジ 250GTO　　　

ferrariworld.com




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