Ferrari F2008

Ferrari F2008 - リア・サスペンションの開発

9月のイタリアGPまでは、フェラーリは特に低温でウェットコンディションの状態で、マシンがはやく十分にタイヤ(主としてリア)を温めることができないことに起因する弱いトラクションと戦っていました。特にマクラーレンのMP4-23と比較すると、加速に関してF2008は不利な立場でした。しかしながら、シンガポールのレースでは、リア・サスペンションの第3の水平ダンパーおよび2本のトーションバー(矢印および挿絵を参照)に、より柔軟で進歩的なセット・アップを採用することにより、問題を解決するのに大いに役立ったように見えました。第3のダンパーは、アウターケーシングの内部で回転するタングステン/ウォルフラム(重金属)のシリンダーで構成され、トラックのでこぼこの路面と縁石により発生する慣性を消散します。このデバイスのよりよいセットアップと、トーションバーを正確に選択することで、特にマシンのリアの挙動を劇的に改善しました。日本では、セットアップにおいて非常に安定したリア・エンドを好むキミ・ライコネンへの特定の支援でした。(フェリペマッサはマシンのフロント・エンドに焦点を合わせます)

12月末入荷ご予約F1/43MODELS フェラーリ　F2008　No.1/2008 K.ライコネン　日本GPバーコード仕様

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Renault R28

Renault R28 - サイドポッドの改良

ほとんどのチームは2008年のマシンの開発作業を停止しましたが、ルノーは例外で、富士にかなり修正されたR28を持ってきました。マシンのサイドポッドはラジエーター入口がより先細のサイド・プレートが特徴的で、フロント部分の横断面が劇的に縮小(矢印)されました。この変更は、ドラッグの縮小およびリヤ・ウィングとディフューザーの効率の改善により、マシンの空力効果を劇的に改善してバランスを高めます。

[1/43] ネルソン・ピケ-Jr ルノー　F1チーム 2008年ショーカー 【ミニチャンプス】

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Williams FW30

Williams FW30 - リア・ウィングの開発

ウィリアムは日本で改良されたリア・ウィングを導入しました。メイン・プレートの中心部分が若干修正されて、ブーメラン形の垂直の支柱近辺の急なカーブ(矢印)に特色があります。やや幅の狭いフラップと組み合わされたこのソリューションは、富士スピードウェイの長いストレートのトップスピードを改善し、低速セクションで十分なダウンフォースを提供して、ブレーキングに必要なグリップと、コーナー出口で必要なトラクションが保証されます。

1/43 ミニチャンプス ウィリアムズ ルノー FW16#0 D.ヒル

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Toro Rosso STR3

Toro Rosso STR3 - ノーズコーンのデルタ・ウィングレット

レッドブルのRB4とトロ・ロッソのSTR3は両方がレッドブル・テクノロジーによって設計されていて、デザインコンセプトや部品を共有するだけでなく、類似した開発経路をたどります。レッドブルより1レース遅れて、トロロッソは富士で、今ではよく知られている角のようなウィングレット(矢印)を観客の前でデビューさせました。このコンセプトは、冷却だけでなくフロント・エンドのバランスを改善するのを助け、最初にBMWザウバーによって導入(挿絵)されました。トロロッソは高ダウンフォースのトラックで典型的なフロント・ブリッジウィングの幅広いバージョンと、このウィングレットをペアにして、フロント・エンドのシャープなハンドリングを期待しました。

ミニチャンプス製 1/18 トロ・ロッソ コスワース STR1 #21 S.スピード 2006

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Renault R28

Renault R28 - フロント・ウィングの開発

シーズンの終わりにもかかわらず、ルノーはR28を開発し続けて、シンガポールで改良されたフロント・ウィングを披露しました。ウィングの最も大きい変化は、モンツァのレースにおいて見られた丸められたバージョンの代わりに、四角いスプーン・プレート(中央の矢印および挿絵を参照)のフラップになりました。ウィングのエンドプレートも変更されて、小さな水平のウィングレット（左の矢印）が追加されました。

ミニチャンプス　1/43 ルノー　F1　チーム ショーカー 2008 F.アロンソ

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Ferrari F2008

Ferrari F2008 - フロントホイール内部のウィングレット

フェラーリは、F2008のパッケージをさらに最適化するために、いくつかの微妙な変更をシンガポールで導入しました。ひとつは、ちょうどフロント・ブレーキ・ドラムの内部の吸気口のすぐ後ろに配置されたウィングレットでした。以前の、より小さなバージョンは、わずかに上へカーブしているプレートでしたが、改良されたデザインは完全に平らなプレートになり、ほぼ2倍の断面積になりました。新しいウィングレットは、フロントホイールの内側の近くを通る気流をマシンの後方に向かうように変えられて、サイドポッドの前にあるウィングレットによってラジエーターの吸気口に導かれます。

フェラーリ スケートボード

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McLaren MP4-23

McLaren MP4-23 - サイドポッド・ウィングレットの改良

ヴァレンシアでマクラーレンは、サイドポッド・ウィングレットの高さを増やしました。シンガポールでは長さを増やして、先端を約12cm前方(点線の右側)に持ってきました。これの主な効果は、シンガポールの高温多湿に対して重要な、MP4-23の非常に小さなラジエーターの入り口の効率と冷却性能を増加させることです。水平のスリットも、大きくなったウィングレットによって引き起こされる空力の混乱を最小限にするために延長されました。ウィングレットの先端はほとんど完全に垂直で、マシンの後部に向かう空気の量を増加させて、サイドポッドの小さな換気ルーバー上部から熱気の抽出を改善します。

ミニチャンプス 1/43 マクラーレン MP4-4 日本GP　A.セナ タバコ使用

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Williams FW30

Williams FW30 - フロント・ウィングの改良

シンガポールでのウィリアムズの2つのフロント・ウィングのオプションのうちの1つは、メイン・プレートとフラップの中央部分が標準的な四角いものの代わりに、丸められたスプーン状のプレートで、メイン・プレートとフラップへわずかに端が持ち上げられた新しく改良されたバージョンです。この構成は、フロント部分で標準的なバージョンとほとんど同じくらいのダウンフォースを提供しますが、それほどマシンの高さ変化に敏感ではありません。このサーキットは本質的にバンピーな路面の特性のため、車高変化への対応はとても重要です。

AT＆T ウィリアムズ 2008 テディベア

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Red Bull RB4

Red Bull RB4 - ノーズコーン・デルタ・ウィングレット

BMWザウバーがシーズンの始まりでこのソリューションを導入したとき、それは非常に急進的に見えました。しかしそれは現在、ホンダとマクラーレンが、若干異なりますが同様に形づくられたデザインをしているので、今はそう見えません。シンガポールではレッドブルがグリップとバランスの点から、トラックの特定の要求に対処するために、ほぼ完全なコピーを導入しました。修正されたノーズコーンは、マシンのサイドポッドの入り口(RB４は特に小さい)により良質の気流を供給します。さらに、大きなダウンフォースを生み出すわけではありませんが、マシンのリアへの気流を改善するのにも役立っています。

【ミニチャンプス】 1/43 アウディ A4 レッドブル DTM 2005 No.2 (M.Tomczyk)

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Williams FW30

Williams FW30 - モンツァ用リア・ウィング

他のすべてのライバルチームと同様に、ウィリアムズはモンツァ用に特別のリヤ・ウィングをイタリアへ持って来ました。FW30のウィングは、両端が上方へ曲げられた１枚のプレート（矢印と挿絵を参照）であるところが特徴です。この構成は、トラックのストレートでドラッグを減少させ、さらにコーナリングに十分なダウンフォースを提供します。

富士スピードウェイ別注 ミニチャンプス1/43 ウィリアムズショーカー 中嶋一貴 2008

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