Toyota TF108

Toyota TF108 - シャークフィン・エンジンカバー


トヨタはハンガリーで、現在ほとんどのチームが使用しているシャークフィンを導入しましたが、特定のセット・アップの必要条件を備えたサーキットでの遅い導入ということで、シーズンの残りのレースに使うかどうかは明確ではありません。コンセプト（メリット）は、他のマシンにおいてより良いリアの空力効率およびバランスの改善が見られたフィンと同様です。 ダウンフォースにおける結果として起こる改良は小さいかもしれませんが、ハンガロリンクでは、ハンドリングの鋭さとトラクションに重要でポジティブな効果を与えることができます。

前回のイタリアGPではシャークフィンを装着していました。

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	トヨタ別注 PMA 1/43 パナソニック トヨタ レーシング TF108 2008 No.12/T.グロック

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Ferrari F2008

Ferrari F2008 - シャークフィン・エンジンカバー

フェラーリのハンガリーのエアロ・アップデートの一部に、大きく改良されたエンジンカバーが含まれていました。このフルハイト・シャークフィン型プレート(挿絵)は、レッドブル、ルノー、トロロッソとフォースインディアにより導入されていたものとほとんど同一です。この改良により、エンジンカバーに近い気流をよりよく管理し、エンジン吸気口によって発生する乱気流を特に減らして、マシンのリアエンドの効率とバランスが高められて、高速でのストレートの安定性を強化します。これは、継続的に改良してシーズンの残りのレースでも使用されるかもしれません。F2008のホッケンハイムでの弱点はおそらくトラクションだったので、リアのダウンフォースにおける小さい改良でもメリットになります。




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McLaren MP4-23

McLaren MP4-23 - ノーズコーン・ウィングレット


マクラーレンはハンガリーで、MP4-23のノーズコーンの途中に角のようなウィングレットを導入しました。これはフロント・ウィングを出る気流の管理の改善により、マシンのサイドポッド入り口およびリアエンドに良質の気流を供給するBMW Sauberの『デルタ』ウィングレットと異ならないソリューションです。これはフロントのダウンフォースを直接は増加させませんが、その代わりにマシンの中央と後部の部分で、空気効率とダウンフォースを向上させます。

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Force India VJM01

Force India VJM01 - サイドポッド・ウィングレットの開発


シルバーストンでフォース・インディアによって導入された大規模なアップデートに加えて、チームはホッケンハイムのレース前にいくつかのさらなる変更を加えました。これらの改良のうちの1つは、マシンのサイドポッドの正面に置かれたウィングレットのアセンブリに関係するもの(矢印)です。サイドポッドのチムニーに接続される代わりに、新しい要素は別々になっていて、水平なプレートの助けを借りて、サイドポッドの下側の端とウィングレットの中心でバックミラーに接続されています。このソリューションはドラッグを最小化し、ウィングレットの安定性を増加させます。

forceindiaf1.com/

KINGFISHER A320 1:500 Herpa 502238

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Williams FW30

Williams FW30 - フロント・ウィングの開発


ドイツでのレース週末の間に、ウィリアムズはFW30のフロント・ウィングの最後尾のフラップに2つの別々のソリューションを採用しました。1つの変更は、幅が狭いフラップ(下の矢印)が特徴で、もう片方が中心部に向けて急勾配な輪郭をもつ幅の広いフラップ（上の矢印）です。どちらのソリューションもドラッグに関して支援しますが、２番目のソリューションはマシンのフロント・エンドでより大きなレベルのダウンフォースを提供しました。どちらの構成が彼らの運転するスタイルに合うかを決めるのはドライバーに任せられました。

ミニチャンプス製 1/43 AT＆T ウィリアムズ トヨタ ショーカー 2008 #8 中嶋一貴

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BMW Sauber F1.08

BMW Sauber F1.08 - コックピット・ウィングレット


BMW Sauberはホンダの様に、F1.08のシャシーの一番上の端のちょうどコックピットの前に水平な長方形のウィングレット（赤い矢印）をドイツで導入しました。これらは、ノーズコーンの先端の、BMWの特有のデルタ・ウィングレットと連携して働いています。通常、フロント・ウィングからのマシンを通り過ぎる空気はおよそ30度の角度で流れますが、この新しいウィングレットがリアの空力を改善するのに役立つように、より水平な角度に空気の流れを向け直します。その結果、フロントからリアまでの空力バランスの安定性と、フロント・エンドの鋭さを高めます。

BMW別注 ミニチャンプス製1/43 BMW ザウバー F1.08 ショ-カ- 2008 R.クビサ

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Ferrari F2008

Ferrari F2008 - サイドポッドの垂直フィン


フェラーリはドイツで、マシンのバージボードの最後尾の端と、サイドポッドの前に配置されたウィングレットを接続するために垂直のフィン(青い矢印および挿絵を参照)を採用する最新のチームになりました。また、ホンダもホッケンハイムで導入しています。垂直のフィンは、サイドポッド・ウィングレットの振動を減少させて、F2008のリア・エンドへ向かう気流を効率的に管理します。

ホットウィール フェラーリ レーシング　チーム トラック

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Williams FW30

Williams FW30 - リア・フリップアップの追加


ウィリアムズがドイツグランプリに備えて、ホッケンハイムでテストしたエアロ・パッケージの多くの変更の中のひとつは、後輪の前のフリップアップ（挿絵）です。垂直エンドプレートは表面積が減らされて、メインのフリップアップの下にさらに小さいフリップアップが追加されています。これはシーズンの初めにBMWザウバーによって設定された傾向に続いています。これはダウンフォースを増加させませんが、回転する後輪の前の乱気流を激減させ、より空力効率を向上させます。

	ミニチャンプス製 1/43スケール AT＆T ウィリアムズ トヨタ ショーカー #8 中嶋一貴 2008
	ミニチャンプス製 1/43スケール AT＆T ウィリアムズ トヨタ ショーカー #7 N.ロズベルグ 2008

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Honda RA108

Honda RA108 - バージボードの開発


ホンダはドイツで改良されたエアロ・パッケージを導入しました。湾曲した垂直フィン(赤い円)は現在、バージボードの最後尾の端とサイドポッドの前のブーメラン形のウィングレットと接続されています。このソリューションは、シーズンの最初にBMWザウバーが導入したものと似ていて、2つの主な利点を持っています。第１にアセンブリの剛性を増して有害な振動を低減します。第２に、マシンのリアに向かう気流を管理して改善するので、空力の効率性を高めます。ホンダのホッケンハイムでの修正の別の部分は、フェラーリやルノーと同様で、コックピットの前に2つのデルタ形のフィン（黄色い円）の追加です。 それらの機能は、フロント・ウィングを通過した気流（通常およそ30度の角度）を水平に戻すことです。それにより、マシンの後部、特にリア・ウィングやウイングレットの空力に役に立つようになります。

【予約】[1/43]★F1★ネルソン・ピケ ウイリアムズ ホンダ FW11B/WC 1987年 【2008年9月下旬入荷予定】【ミニチャンプス】

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McLaren MP4-23

McLaren MP4-23 - フロント・ウィングの改良


シルバーストンのレースのためにマクラーレンは、いくつかの面白い変更をフロント・ウィングに導入しました。 ウィングのメインプレートは後部の幅の広いパーツと、前方の幅の狭いパーツとに分割(挿絵と矢印を参照)されました。マシンのノーズ・ピラー(右手の赤い矢印を参照)は一番前のウィングのフラップに付けられていなくて、メインプレートの幅の広いパーツに接続されています。この新しい構成はダウンフォースを増やしますが、より重要なことは、フロントエンドの感度を減らして、空力のバランスの安定性を向上させます。

MINICHAMPS 1/43 ボーダフォン マクラーレン メルセデス 2008 ショーカー L.ハミルトン

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