Toyota TF108

Toyota TF108 - リア・ウィングの開発


トヨタは、改良したスリットの入ったリヤ・ウィング(赤い矢印)をシルバーストーンへ持って来ました。全く新しいとは言えませんが、フラップは完全に改良され、どのような気流妨害でも最小限にするために、フラップのセンターで奥行が縮小されているのが特徴です。気流のより低い部分はスリットを通り抜けて、プレートの下を通過する空気の抽出を改善する一種のベンチュリ効果をつくります。フラップの減らされた奥行はこの影響を強化し、より安定したダウンフォースのおかげで優れた安定性が提供されます。

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Ferrari F2008

Ferrari F2008 - バージボードの開発


シルバーストンのためのフォースインディアの広範囲な空力の再開発と比較して、F2008の変化は、一見取るに足らなく見えます。フェラーリはイギリスのトラックの特定の要求のための、既に実際持っている優れたバランスを最適化するために、マシンの多くの細部を開発しました。1つの興味深い例が、それぞれのバージボードにおける小さいウィングレット(挿絵)の追加です。シールドの中央に配置されたウィングレット(青い矢印)は、サイドポッド入り口によりよい空気を向けるための気流スプリッターの役割をします。それと同時に、それはサイドポッドの前に置かれる巨大なスリットが付いたウィングレットと共に働きます。この変更により、乱気流とマシンの感度を減少させることによって、シルバーストンで必要とされる迅速な回頭性能を助けます。

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Force India VJM01

Force India VJM01 - シャークフィン・エンジンカバー


シルバーストンのためにフォースインディアは、新しいサイドポッドの車体およびウィングレットを含む大きく改良されたエアロ・パッケージを導入しました。群を抜いて最も印象的で新しい要素はエンジン・カバーです。それはルノー、レッドブルおよびトロ・ロッソと類似している巨大なシャークフィン・エンジンカバーです。この新しい追加の狙いは、リア・ウィングに向かう気流の質を高めることであり、増加したダウンフォースおよび縮小されたドラッグの効率を増加させることです。

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BMW Sauber F1.08

BMW Sauber F1.08 - フロント・ウィングの開発


フランスでは、F1.08はもう一度その特徴的な『ブーメラン』ウィングレットと、改良されたフロント・ウィングが披露されました。モントリオールの時(赤いエリア)と比較すると、ウィングの上部のフラップの深さが中心部で広げられました(黄色のエリア)。チームはマニクールに両方のオプションを持って来ましたが、フリー走行で両方を評価した後に、彼らは修正されたバージョンを使うことを選びました。これは、ドラッグを目立って増大させずにマシンのフロント部のダウンフォースを改善します。

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第17戦中国グランプリ決勝結果

2008 FORMULA 1 SINOPEC CHINESE GRAND PRIX

ハミルトンが勝利！

第17戦中国GP：決勝結果 気温27℃　路面温度30℃　湿度64％　ドライ

Pos. 　Driver　　　　　　　Team　　　　　　　Time　 　　１　Ｌ・ハミルトン　　　マクラーレン　　　　1:31:57.403 　　２　Ｆ・マッサ　　　　　フェラーリ　　　　　+ 14.925 　　３　Ｋ・ライコネン　　　フェラーリ　　　　　+ 16.445 　　４　Ｆ・アロンソ　　　　ルノー　　　　　　　+ 18.370 　　５　Ｎ・ハイドフェルド　ＢＭＷ　　　　　　　+ 28.923 　　６　Ｒ・クビサ　　　　　ＢＭＷ　　　　　　　+ 33.219 　　７　Ｔ・グロック　　　　トヨタ　　　　　　　+ 41.722 　　８　Ｎ・ピケ・ジュニア　ルノー　　　　　　　+ 56.645 　　９　Ｓ・ヴェッテル　　　トロロッソ　　　　　+ 1:04.339 　１０　Ｄ・クルサード　　　レッドブル　　　　　+ 1:14.842 　１１　Ｒ・バリチェロ　　　ホンダ　　　　　　　+ 1:25.061 　１２　中嶋　一貴　　　　　ウィリアムズ　　　　+ 1:30.847 　１３　Ｓ・ボーデ　　　　　トロロッソ　　　　　+ 1:31.457 　１４　Ｍ・ウェーバー　　　レッドブル　　　　　+ 1:32.422 　１５　Ｎ・ロズベルグ　　　ウィリアムズ　　　　+ 1 laps 　１６　Ｊ・バトン　　　　　ホンダ　　　　　　　+ 1 laps 　１７　Ｇ・フィジケラ　　　フォースインディア　+ 1 laps 　Did not finish 　１８　Ｈ・コヴァライネン　マクラーレン　　　　+ 6 laps 　１９　Ａ・スーティル　　　フォースインディア　+ 41 laps 　２０　Ｊ・トゥルーリ　　　トヨタ　　　　　　　+ 55 laps

チャンピオン決定は最終戦へ！
クビサのタイトル獲得の可能性はなくなりましたが、
ハミルトンとマッサの対決は最終戦のブラジルGPに持ち越されました。

次回は

31 Oct. 〜02 Nov. 2008
Round18 Brazilian Grand Prix
Interlagos Circuit

お楽しみに！




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第17戦中国グランプリ予選結果

2008 FORMULA 1 SINOPEC CHINESE GRAND PRIX

ハミルトンがポールポジション！！

第17戦中国GP：予選結果 気温28℃　路面温度34℃　湿度46％　ドライ

Pos. 　Driver　　　　　　　Team　　　　　　　Time 　　１　Ｌ・ハミルトン　　　マクラーレン　　　　1:36.303　 　　２　Ｋ・ライコネン　　　フェラーリ　　　　　1:36.645 　　３　Ｆ・マッサ　　　　　フェラーリ　　　　　1:36.889 　　４　Ｆ・アロンソ　　　　ルノー　　　　　　　1:36.927 　　５　Ｈ・コヴァライネン　マクラーレン　　　　1:36.930 　　６　Ｍ・ウェーバー　　　レッドブル　　　　　1:37.083 　　７　Ｎ・ハイドフェルド　ＢＭＷ　　　　　　　1:37.201 　　８　Ｓ・ヴェッテル　　　トロロッソ　　　　　1:37.685 　　９　Ｊ・トゥルーリ　　　トヨタ　　　　　　　1:37.934 　１０　Ｓ・ボーデ　　　　　トロロッソ　　　　　1:38.885 　１１　Ｎ・ピケ・ジュニア　ルノー　　　　　　　1:35.722 　１２　Ｒ・クビサ　　　　　ＢＭＷ　　　　　　　1:35.814 　１３　Ｔ・グロック　　　　トヨタ　　　　　　　1:35.937 　１４　Ｒ・バリチェロ　　　ホンダ　　　　　　　1:36.079 　１５　Ｎ・ロズベルグ　　　ウィリアムズ　　　　1:36.210 　１６　Ｄ・クルサード　　　レッドブル　　　　　1:36.731 　１７　中嶋　一貴　　　　　ウィリアムズ　　　　1:36.863 　１８　Ｊ・バトン　　　　　ホンダ　　　　　　　1:37.053 　１９　Ａ・スーティル　　　フォースインディア　1:37.730 　２０　Ｇ・フィジケラ　　　フォースインディア　1:37.739

クビサはQ2で脱落！

マーク・ウェーバーにエンジン交換によるペナルティ！
マーク・ウェーバーは素晴らしいペースで予選６位を獲得したが、
エンジン交換によるペナルティのため、16番グリッドからのスタートになります。

ハイドフェルドに３グリッド降格のペナルティ！
中国ＧＰのレーススチュワードは、
予選でデビッド・クルサードの進路を妨害したとして
ニック・ハイドフェルドに３グリッド降格のペナルティを科すことを決定した。
ウェーバーの降格により６番グリッドに繰り上がったハイドフェルドは、
このペナルティにより明日の決勝レースを９番グリッドからスタートする。




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Williams FW30

Williams FW30 - フロント・サイドポッドのウィングレット


最近のバルセロナ合同テストに続いて、ウィリアムズはフランスでサイドポッド・ウィングレットのかなり改良されたバージョンを使用しました。それらは、マシンのステップボトムの端に接続する曲がった垂直フィン（挿絵）で、BMWザウバーのものに類似しています。このソリューションは、2つの主要な利点を持っています。第一に、それはマシンの振動のウィングレットへのマイナスの効果を減少させ、最適でない方向に気流を『弾く』傾向がないようにします。第二に、気流を半分に分割して、マシンのリアに向かう気流をより整えるのを助けます。

AT&T ウィリアムズチーム別注 1/43スケール限定モデルカー F1 ショーカー2008 ニコ・ロズベルグ

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Ferrari F2008

Ferrari F2008 - 修正されたフロント・ウィング


フェラーリは、フランスのためにF2008のフロント・ウィングを修正しました 。マシンの先端の穴のパフォーマンスを改善して、下部からの空気の抽出を増加させるために、特にフラップの中心のセクション（緑の矢印）が変更されました。フラップは気流の量を増加させて、より低いフラップ角度が使用できることを可能にするために深くされました。これは、ストレート上ではドラッグが少なく、トラックの曲がりくねったセクションでは適切なダウンフォースを維持します。そして、F2008のフロントエンドの鋭さをさらに改善します。

フジミ 1/24 エンスージアストシリーズ フェラーリ288GTO

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第16戦日本グランプリ決勝結果

2008 FORMULA 1 FUJI TELEVISION JAPANESE GRAND PRIX

アロンソが２連勝！！

第16戦日本GP：決勝結果 気温16℃　路面温度22℃　湿度63％　ドライ

Pos. 　Driver　　　　　　　Team　　　　　　　Time　 　　１　Ｆ・アロンソ　　　　ルノー　　　　　　　1:30:21.892 　　２　Ｒ・クビサ　　　　　ＢＭＷ　　　　　　　+ 5.200 　　３　Ｋ・ライコネン　　　フェラーリ　　　　　+ 6.400 　　４　Ｎ・ピケ・ジュニア　ルノー　　　　　　　+ 20.500 　　５　Ｊ・トゥルーリ　　　トヨタ　　　　　　　+ 23.700 　　６　Ｓ・ボーデ　　　　　トロロッソ　　　　　+ 34.000 　　７　Ｓ・ヴェッテル　　　トロロッソ　　　　　+ 39.200 　　８　Ｆ・マッサ　　　　　フェラーリ　　　　　+ 46.100 　　９　Ｍ・ウェーバー　　　レッドブル　　　　　+ 50.800 　１０　Ｎ・ハイドフェルド　ＢＭＷ　　　　　　　+ 54.100 　１１　Ｎ・ロズベルグ　　　ウィリアムズ　　　　+ 1:02.000 　１２　Ｌ・ハミルトン　　　マクラーレン　　　　+ 1:18.900 　１３　Ｒ・バリチェロ　　　ホンダ　　　　　　　+ 1 laps 　１４　Ｊ・バトン　　　　　ホンダ　　　　　　　+ 1 laps 　１５　中嶋一貴　　　　　　ウィリアムズ　　　　+ 1 laps 　Did not finish 　１６　Ｇ・フィジケラ　　　フォースインディア　+ 46 laps 　１７　Ｈ・コヴァライネン　マクラーレン　　　　+ 51 laps 　１８　Ａ・スーティル　　　フォースインディア　+ 58 laps 　１９　Ｔ・グロック　　　　トヨタ　　　　　　　+ 60 laps 　２０　Ｄ・クルサード　　　レッドブル　　　　　+ 67 laps

中嶋は１５位！


次回は

17〜19 Oct. 2008
Round17 Chinese Grand Prix
Shanghai International Circuit

お楽しみに！




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第16戦日本グランプリ予選結果

2008 FORMULA 1 FUJI TELEVISION JAPANESE GRAND PRIX

ハミルトンがポールポジション！！

第16戦日本GP：予選結果 気温22℃　路面温度20℃　湿度77％　ドライ

Pos. 　Driver　　　　　　　Team　　　　　　　Time 　　１　Ｌ・ハミルトン　　　マクラーレン　　　　1:18.404　 　　２　Ｋ・ライコネン　　　フェラーリ　　　　　1:18.644 　　３　Ｈ・コヴァライネン　マクラーレン　　　　1:18.821 　　４　Ｆ・アロンソ　　　　ルノー　　　　　　　1:18.852 　　５　Ｆ・マッサ　　　　　フェラーリ　　　　　1:18.874 　　６　Ｒ・クビサ　　　　　ＢＭＷ　　　　　　　1:18.979 　　７　Ｊ・トゥルーリ　　　トヨタ　　　　　　　1:19.026 　　８　Ｔ・グロック　　　　トヨタ　　　　　　　1:19.118 　　９　Ｓ・ヴェッテル　　　トロロッソ　　　　　1:19.638 　１０　Ｓ・ボーデ　　　　　トロロッソ　　　　　1:20.167 　１１　Ｄ・クルサード　　　レッドブル　　　　　1:18.187 　１２　Ｎ・ピケ・ジュニア　ルノー　　　　　　　1:18.274 　１３　Ｍ・ウェーバー　　　レッドブル　　　　　1:18.354 　１４　中嶋　一貴　　　　　ウィリアムズ　　　　1:18.594 　１５　Ｎ・ロズベルグ　　　ウィリアムズ　　　　1:18.672 　１６　Ｎ・ハイドフェルド　ＢＭＷ　　　　　　　1:18.835 　１７　Ｒ・バリチェロ　　　ホンダ　　　　　　　1:18.882 　１８　Ｊ・バトン　　　　　ホンダ　　　　　　　1:19.100 　１９　Ａ・スーティル　　　フォースインディア　1:19.163 　２０　Ｇ・フィジケラ　　　フォースインディア　1:19.910

中嶋は14位！




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McLaren MP4-23

McLaren MP4-23 - フロント・ウィングの開発


マクラーレンは、フランスで大きく改良されたフロント・ウィングを導入しました。メインプレートの下に、プレートの中央部分の下の気流を整えて気流を外側へそらすために、2つの接近している垂直のフェンス(1)が外側の端の近くに加えられました。さらに、エンドプレート（2）の修正もされました。カナダで使われたものより平らで、ウィングの全体の幅を縮小させて、ナイフの刃のようなプレートが特徴です。この新バージョンのウィングの改良はこのトラックだけではなくて、恒久的変更であると予想されています。

ミニチャンプス 1/43 マクラーレン メルセデス ショーカー 2008 L.ハミルトン

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Toyota TF108

Toyota TF108 - フロント・ウィングの開発


大部分のチームの様に、トヨタはフランスのためにマシンにいくつかの空気力学的な改良を導入しました。視覚的には微妙であるけれども、いくつかの小さな変化は印象的です。TF108のフロント・ウィングにおいては、カナダで使用されたものと4つの違いがあります。メインプレート(1)は、エンドプレートの方へ明らかに上方へ曲がっています。また、フラップの後方端部(2)も変わりました。より幅広くなり、センターに向かってわずかに縮小しますが、旧バージョンと比べて面積が増加しています。エンドプレートの外側のセクションも、前のアーチ型の形づくられたものの代わりに、水平でナイフの刃のような(4)完全に異なる下部になっています。また、エンドプレートの後部先端のセクション(3)も平らに変更され、最後尾の端で三角形の水平のウィングレットが追加されました。これはフロント・ホイールに近い気流を分割し、乱流を減らします。

■PMA■1/43 パナソニック トヨタ レーシング TF107 (No.12/2007) J.トゥルーリ

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Red Bull RB4

Red Bull RB4 - ブリッジ・ウィングの修正


レッドブルは、モントリオールでの最新のFIAの規則明確化に従い、RB4のブリッジ・ウィングが曲がるのを防止するためにそれを修正しました。チームは、マニクールのためにこの要素の中央セクション(挿絵を参照)を修正しました。ブリッジ・ウィング（赤い矢印）の深さを増やすことによって、フラップの角度を変えることなくダウンフォースを高めることができます。こうすることで、フランスのトラックの曲がりくねったセクションに対処することができる鋭いフロントエンドを持つと同時に、長いストレート上でのトップスピードでもよく機能します。

http://www.redbullracing.com/

【予約】[1/43] マーク・ウェーバー レッドブル レーシング ルノー RB4/2008年 【2008年10月下旬入荷予定】【ミニチャンプス】

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